ポルシェは、エディ—ジョーダンとロン-デニスが実権を握るファクトリーチームで2022年にフォーミュラ1に復帰することを発表した。

年の初めに、それはポルシェが実際に独自のF1レディエンジンとパワーユニットを開発していたことが明らかにされました。 2017年、ポルシェはV6ターボハイブリッド時代とは対照的に、電気革命に焦点を当てるためにF1での実行を除外しました。

シュトゥットガルトからのF1への信念の変化は、2021年の規制が2022年に延期された結果であり、チームが舞台裏で競争相手を開発するのに十分な時間を

ポルシェのモータースポーツ責任者であるフリッツ-エンツィンガーは、エディ-ジョーダンとロン-デニスの形でF1の重鎮のビジネスを確保し、ブランドをスポーツの新しい生き方に順応させ、彼らの内部の知識と指令を提供するのを助けた。

コックピットからモータースポーツでのキャリアにもかかわらず、エディ-ジョーダンはチーム管理とオーナーシップで彼の名前を作った。 1991年にジョーダン-グランプリ-チームを設立し、同年のスパでミハエル-シューマッハをF1デビューさせた。

チームは1-2で勝利し、1998年のグランプリ-ベルギーでも優勝を果たした。 2000年代初頭から半ばにかけてジョーダン-グランプリ-チームが消滅した後、エディはBBCやチャンネル4を含む多くのメディアとパドックにピットウォールを交換している。

ロン-デニスは1981年から2009年までマクラーレンF1チームのチーム-プリンシパルを務め、2017年までマクラーレン-グループの会長を務めた。 彼のシグネチャー MP4-Xネーミングシステムで、デニスはマクラーレンを定期的なチャンピオンシップ候補に変え、ラウダ、プロスト、セナ、ハッキネン、ハミルトンのようなものをもたらすための鍵となった。

ポルシェのF1への最後の関与は、フットワークチームのエンジンサプライヤーとしての1991年でした。 しかし、フェラーリのテイクのようなものに約60kgと40bhpダウン奇妙に複雑でかさばるV12とフラットノートで関与が終了しました。 エンジンの大きさを考えると、フットワークはV12を計画されていたシャシーであるFA12に適合させることができず、a11Cと改名される修正されたA11Bシャシーに頼らざるを得なかった。

シュトゥットガルトからのニュースは、パドック内とその周辺のCOVID-19レスポンスを取り巻く絶え間ない不平からの大きな歓迎の変化である。

最初のシャーシはポルシェPP5-01になり、設計チームに関する詳細は後日公式記者会見で詳述されるが、非常に大きな名前のエンジニアが新しいチームに魅了されたことを理解している。

ドライバーはまだ発表されていないが、デニスがF1プログラムでプラグを抜くべきであるルイス-ハミルトン以下の候補者がいるという噂がある。

一方、ポルシェ-フォーミュラEドライバーのニール-ジャニとアンドレ-ロッテラーはドライブのトップ候補であり、マーク-ウェバーとブレンドン-ハートリーはテストとアドバイザリーの能力でプログラムの一部になると予想されている。

そしてもちろん、ベテランレーサーのフェルナンド-アロンソもリストに載っていると言われており、彼のcold-hot-cold-hot-cold-etc-etcの関係がどの温度であるかに応じて、デニスとの取引をスラッシュアウトするために座っているときには、デニスとの関係があると言われている。

それにもかかわらず、細部へのデニスの細心の注意の組み合わせ、ジョーダンのロックンロールの態度は、最高レベルでのスポーツで前例のない経験に裏打ちされた酔わせるような組み合わせのためになります勝利へのポルシェのコミットメントに結合しました。

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